11月25日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，陜煤石門2×66萬千瓦擴(kuò)能升級改造項目鐵路專用線的全線控制性工程——澧水特大橋連續(xù)梁最后一跨順利合龍，較原計劃工期提前33天，為后續(xù)全線通車運(yùn)營奠定了堅實基礎(chǔ)。

“澧水特大橋全長705米，連續(xù)梁長度349.5米，橋面頂寬7.3米，是全線重難點控制性工程。”據(jù)該建設(shè)項目負(fù)責(zé)人介紹，“大橋采用‘先簡支后連續(xù)’的梁式橋設(shè)計，主體結(jié)構(gòu)為技術(shù)復(fù)雜的單箱單室、變高度、變截面箱梁。主體結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑工藝，分節(jié)段對稱施工，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大，安全風(fēng)險高。”

“澧水特大橋是鐵路專用線的重難點控制性工程，它的順利合龍為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。”施工單位中鐵四局項目經(jīng)理蔡忠表示，“大橋主跨采用鋼筋混凝土連續(xù)梁跨越澧水，墩身高達(dá)32米，施工難度大。項目團(tuán)隊通過優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)過程管控，在確保安全質(zhì)量的前提下，最終實現(xiàn)了提前合龍。”

據(jù)了解，澧水特大橋施工期間，項目團(tuán)隊不僅成功克服了橋址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜、裂隙發(fā)育、深水及高空交叉作業(yè)等多重復(fù)雜工況，更有效應(yīng)對了各類考驗。面對基礎(chǔ)施工階段的諸多挑戰(zhàn)，該公司團(tuán)隊通過前期風(fēng)險研判和針對性預(yù)控措施，為工程順利推進(jìn)提供了有力支撐；特別是在今年5月，大橋13號墩雙壁鋼圍堰突發(fā)涌水、水位急速攀升的緊要關(guān)頭，項目方迅速統(tǒng)籌各方力量，歷時20個晝夜成功封堵河底裂隙，為全線關(guān)鍵控制性工程掃除了最大障礙。同時該項目團(tuán)隊也通過成立生產(chǎn)攻堅小組、實行領(lǐng)導(dǎo)帶班制、開展24小時不間斷作業(yè)等一系列有效措施，全力推進(jìn)施工進(jìn)度，確保鐵路專用性工程始終處于質(zhì)量、安全與進(jìn)度全面受控狀態(tài)。（王向麗）